维斯塔潘在西班牙站第61圈的重新起步中失利，他于最后一个弯失误打滑，令勒克莱尔得以在T1内线超车，期间两人发生轻微碰撞，但裁判在赛后调查后认为没有车手犯规，不需要处罚任何一方。

红牛赛车运动顾问马尔科罕有地批评维斯塔潘，指无法理解他在西班牙大奖赛碰撞事故中逻辑思维。维斯塔潘在西班牙站第61圈的重新起步中失利，他于最后一个弯失误打滑，令勒克莱尔得以在T1内线超车，期间两人发生轻微碰撞，但裁判在赛后调查后认为没有车手犯规，不需要 ...

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Formula E's challenge is not just physical but cerebral. Its energy management demands, tyre sensitivity, and software complexity present a steep learning curve. But for those willing to embrace it, ...

“当然事后诸葛亮永远是最清楚的，但在当时我们是基于已掌握的信息作出最佳决定，可惜最终结果令人失望，因为Max原本可以轻松登上颁奖台并收获大量积分。Max在赛后检讨会中也对与Russell的碰撞事件主动道歉。另外今次安全车也对角田裕毅十分不利，以他的比 ...

梅奔车队领队沃尔夫表示无法理解维斯塔潘于西班牙大奖赛撞向拉塞尔背后的动机，并质疑他是路怒症发作。事源安东内利在第53圈因动力单元故障停车退赛引发安全车，比赛在第61圈继续后，使用硬胎的维斯塔潘面对勒克莱尔和拉塞尔的夹击。维斯塔潘在T1与勒克莱尔擦撞被 ...

维斯塔潘在西班牙大奖赛的最后3圈与拉塞尔发生具争议性的碰撞，被赛会裁定构成事故加罚10秒，令他从第5位跌至第10。事源在第61圈安全车离场后，当时处于第3位并使用硬胎的维斯塔潘马上陷入挣扎，他在最后一个弯出现转向过度打滑，随即被勒克莱尔于起终点直路超 ...