据21世纪经济报道的消息，时至2024年，首批新能源车陆续进入“脱保期”，首批新能源汽车车主正陷入换车还是换电池的两难境地。想要更换老龄电池就将面临天价账单，换电费用甚至高于旧车残值，成为不少车主的烦恼。 工信部等部委明确规定，自2016年起， 乘用车 生产企业必须为电池、电机等核心关键部件提供至少八年或12万公里的质保，距今正好八年时间。随着首批新能源车 动力电池 ...

8年烧掉近140亿美元（约合人民币1020亿元），北欧最大 电池 公司“Northvolt”（中文名：北伏），最终于日前申请破产保护，成为新能源行业少见的“落败”案例之一。

全固态电池一直在喊“狼来了”，量产时间也很飘忽。大部分的企业都将量产时间定在了2027年。不过，就算量产，能有多大的量？成本能做到什么程度？都是问题。换言之，大规模量产还很早。

大津启司所说的改变，指的是电动车对燃油车，乃至于其他形式新能源车，在技术性能上的全面替代。从产业竞争的维度，本田为代表的日系车企，将固态电池作为在新能源领域实现赶超的技术砝码。

过去，星恒电源由于出现抽检不合格与法律诉讼问题影响市场形象，而经过多次IPO辅导备案与中止，纳川、万通收购无果等问题难以实现资金链的可靠保障。 电池行业中，锂 材料 电池需承担降成本、提性能使命，宁德时代等公司也在开发相关动力电芯，市场竞争激烈，星恒电源需在性能、安全、价格等方面应对挑战，扛住价格战与市场挤压。

2022年，国家发改委、国家能源局印发《以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏基地规划布局方案》，提出到2030年规划建设总装机455GW的风光基地，其中大部分电力需要通过特高压外送。

好的一点是，理论上采用SLMB（锂负极）技术路线的固态电池总成本将降至102＄／kWh，相比石墨负极液态锂电池技术下降14％。与此同时，电池能量密度将由241Wh／kg大幅提高至383Wh／kg，也就同时满足了 续航 增加与成本降低两个标准。

幕后推手让人意外。 放在两三年根本无法想象，今天一款厚 8.5mm 的 6.78 英寸手机，电池容量可以飙到7000mAh。 过去几天，真我 Neo7 进入了密集的宣发期，其中最吸睛的一大亮点就是真我与宁德新 ...

在燃油车时代，石油被视为汽车的“血液”；在新能源汽车时代，电力正替代石油的角色。充电桩由此成为汽车产业不可或缺的一环。 根据全国乘用车市场信息联席会数据，2024年1至10月，我国 ...